Portos marítimos-um passo em direção ao surgimento de novos oligarcas?

Três deles serão privatizados e o restante será transferido para a concessão. Provavelmente, pode-se argumentar que a Ucrânia reconhece que é um proprietário ineficiente de ativos na indústria portuária. E a demanda por ativos do negócio será alta, esperam os especialistas.

O gabinete de Ministros da Ucrânia selecionou três portos comerciais marítimos ucranianos, que devem ser vendidos no âmbito da pequena privatização: Ust-Danaisk, Belgorod-Dniester e Skadovsky. Estes são pequenos portos regionais que agora exigem investimentos significativos, mas são capazes de fornecer às empresas locais uma logística mais barata no futuro. Com a ajuda deles, será possível transferir culturas agrícolas, combustíveis-lubrificantes, fertilizantes minerais, madeira e carvão.

Todas as três portas já estão incluídas na lista de objetos a serem privatizados. Existem problemas que unem a privatização de portas. Infelizmente, a maioria deles está presa em tribunais, fianças e prisões. O objetivo da privatização, como é conhecido, é encontrar um proprietário eficaz que possa usar esses ativos, investir em sua modernização, criar novos empregos e pagar impostos ao orçamento. Para funcionar, os portos agora precisam de um investimento muito grande. E, novamente-o investidor privado deve fornecer tudo isso. O estado agora não tem essas oportunidades.

Portanto, o FGI cria as condições para que a privatização seja transparente e o valor de mercado desses objetos seja determinado. Com este fim, em relação aos portos, como em relação a outros objetos de privatização, será divulgada toda a informação, será realizado um ativo de marketing de trabalho e atraído o maior número possível de investidores a leilões.

O fundo de propriedade do Estado planeja vender dois dos três portos acima mencionados este ano. Quase toda a propriedade do Porto “Ust-Danaisk” hoje foi transferida para o saldo do Porto, portanto, o leilão para sua venda não será difícil. Situação semelhante com Belgorod-Dniester. Mas o porto de Skadov requer mais tempo para se preparar, portanto, espera-se que o leilão ocorra no final de 2021 ou mais tarde. No porto de Skadovsk, de acordo com informações do registro estadual, todos os bens do porto estão agora presos. Além disso, parte do porto ainda está em Ampu e agora está em andamento o trabalho no processo de transferência para formar um complexo de propriedades holísticas do Porto. E, provavelmente, Skadovsk será o último dos três portos que serão transferidos para a privatização, já que agora os outros dois estão melhor preparados para esse processo.

DO DOSSIÊ “VOZES DA UCRÂNIA”

Artigo 25 da Lei da Ucrânia “sobre os portos marítimos da Ucrânia”.
Características da privatização de infraestruturas portuárias
1. A privatização de objetos de infraestrutura portuária, além de objetos estratégicos, dentro dos portos marítimos, é realizada de acordo com a legislação de privatização, levando em consideração as características definidas por esta lei.
2. Os objetos de privatização são:
1) complexos de propriedade única de empresas estatais e ações de sociedades anônimas públicas formadas durante a reorganização com base em oficinas, indústrias, parcelas e outras divisões de empresas estatais-portos marítimos, que incluem todos os tipos de propriedades destinadas às suas atividades;
2) propriedade individual definida individualmente prevista na parte seis deste artigo;
3) ações (ações, ações) pertencentes ao estado no capital autorizado de sociedades econômicas formadas com base em complexos de propriedade únicos construídos por investimentos públicos e privados, de acordo com contratos de investimento e contratos de atividades conjuntas.
Artigo 25 zu “sobre os portos marítimos da Ucrânia” com alterações 2021 ano № 4709-VI de 17.05.2012, edição de 13.02.2020.

A mudança para a propriedade privada permitirá modernizar os portos, colocá-los em pleno funcionamento e criar novos empregos. Consequentemente, isso aumentará as receitas para o orçamento do estado e será um incentivo para um desenvolvimento mais ativo da infraestrutura local.

Com base nos resultados da privatização dos três primeiros portos, será determinada a conveniência de vender outros objetos semelhantes. Além disso, o FGI continuará a implementar outros projetos de grande escala para atrair investimentos por meio da privatização. Especialistas sugerem que, com o início do programa de privatização dos portos comerciais marítimos na Ucrânia, novos oligarcas podem aparecer, por assim dizer, jovens oligarcas.

Hoje, sabe-se que o interesse das empresas na privatização dos portos comerciais marítimos ucranianos vem da Turquia, dos Emirados Árabes Unidos e dos Estados Bálticos. Além disso, esses objetos podem ser interessantes para organizações envolvidas em projetos de infraestrutura em larga escala. Por exemplo, o BERD, essas estruturas internacionais, acho que estarão prontas para considerar a possibilidade de fornecer empréstimos para a compra e desenvolvimento desses ativos.

A primeira coisa que um investidor deve fazer após a compra é pagar pelo objeto. Muitas vezes acontece que os investidores compram um ativo e depois não pagam. Tais casos acontecem. Em seguida, o estado recebe um pagamento de garantia que é de 10% do preço inicial do lote e atribui o leilão novamente. Assim, para este ano, temos mais de 22 milhões de dólares no orçamento. Segundo-o novo proprietário é obrigado a cumprir as condições pós-aquisição, ou seja, assinar um acordo coletivo e não demitir funcionários por um certo tempo. Se esta condição for violada, o contrato poderá ser apelado através do Tribunal.

E o que o estado ganhará?
É claro que o objetivo de atrair investimentos privados em portos marítimos pode ser formulado de maneira bastante simples. Este é um aumento no volume de transbordo de mercadorias.

Como mostra a prática, os investidores geralmente procuram operadores de terminais e empresas de estiva, linhas marítimas e proprietários de carga. Às vezes, esses grupos se sobrepõem e até se fundem em joint ventures ou consórcios com o objetivo de consolidar forças.

Em segundo lugar, é necessário decidir qual objeto está planejado para ser construído com o investidor. As relações no campo do investimento nos portos marítimos da Ucrânia são reguladas pelos artigos 25-27 da Lei “sobre os portos marítimos da Ucrânia”, de modo que o investimento privado nos portos é direcionado de maneiras tão básicas:

Se o capital privado toma uma decisão rapidamente por um período de tempo medido em semanas ou até dias, a máquina burocrática do estado leva meses ou até anos para tomar decisões de investimento semelhantes.

A mudança para a propriedade privada permitirá modernizar os portos, colocá-los em pleno funcionamento e criar novos empregos. Consequentemente, isso aumentará as receitas para o orçamento do estado e será um incentivo para um desenvolvimento mais ativo da infraestrutura local.

Com base nos resultados da privatização dos três primeiros portos, será determinada a conveniência de vender outros objetos semelhantes. Além disso, o FDI continuará a implementar outros projetos de grande escala para atrair investimentos por meio da privatização.

Em outubro-novembro, os investidores ucranianos e estrangeiros poderão participar de leilões on-line para privatizar os portos de Belgorod-Dniester e Ust-Danúbio e alugar três grandes objetos nos portos marítimos da região de Odessa. Isto foi relatado por Alexander Slavsky, chefe do ramo regional do Sul da FSIU.

— Após a venda do concurso público patrimonial do complexo da fábrica “Одессавинпром” estamos nos preparando para realizar em outubro-novembro de leilão de privatização de Belgorod-Dniester e Ust-Danúbio portos, e também passar para alugar grandes objetos nos outros dois portos marítimos”, diz o funcionário. Além disso, o fundo de propriedade do Estado está se preparando para a privatização do porto de Skadovsk. O fundo também preparou três grandes instalações nos portos de Odessa e do Mar Negro para locação. Em particular, uma instalação portuária de mais de 100 mil será alugada através do leilão. m2 em Chernomorsk e duas instalações menores no porto de Odessa. “FIU não só forma uma atmosfera de confiança na privatização da licitação, mas também protege de forma confiável os interesses de propriedade dos investidores, graças à transparência dos procedimentos de leilão. Você pode ter certeza: eles não virão até você com intenções de invasão. E se chegássemos, estaríamos do seu lado”, enfatizou Alexander Slavsky.

Foto: uspa.gov.ua

Fábrica parou
ENQUANTO ISSO

A empresa estatal “fábrica do porto de Odessa” parou de funcionar, isso é explicado pela necessidade de evitar gastos desnecessários de capital de giro. A gerência da fábrica afirma que, em conexão com a situação atual nos mercados globais e nacionais de gás natural, a empresa fornecedora de matérias-primas de distribuição assume todos os riscos comerciais associados à compra de gás e venda de produtos de produção de HMO.

Devido a mudança brusca das condições no mercado de energia, em particular, o crescimento dos preços do gás natural, necessário para a produção de ureia, bem como o lento crescimento dos preços de uréia, a empresa-fornecedor subcontratado de matérias-primas relatou sobre a redução do fornecimento de gás.
Note-se que a HMO já tem experiência no âmbito do tempo de inatividade temporário e parada da produção de uréia, durante 2018-2019.
De acordo com a diretoria da HMO, a administração da empresa concentrará seus esforços na preservação do potencial de pessoal da empresa, em particular especialistas com competência na produção de uréia.

Supõe-se que 1 Novembro 2021-TH ao “Odessa Port Factory” começará a trabalhar em um contrato de concessão com uma nova empresa, que venceu a competição em julho 2021.

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